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Biden anuncia que a Merck ajudará a fabricar a vacina Covid da Johnson & Johnson

Biden anunciará na terça-feira que a gigante farmacêutica Merck ajudará a fabricar a vacina Covid-19 da Johnson & Johnson, disse um alto funcionário do governo….

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Presidente Joe Biden vai anunciar terça-feira que a gigante farmacêutica Merck vai ajudar a fazer Johnson & Johnsonda vacina Covid-19, um alto funcionário da administração confirmou à NBC News.

A decisão ocorre no momento em que a administração trabalha para aumentar a produção da vacina de injeção única da J&J. Funcionários do governo disseram no domingo que o governo dos EUA enviará todo o estoque de 3,9 milhões de doses da J&J esta semana, acrescentando que o fornecimento seria "desigual" nas semanas seguintes. Cerca de 16 milhões de doses a mais são esperadas até o final do mês.

Pelo acordo, a Merck vai dedicar duas instalações nos EUA para a vacina da J&J, de acordo com a NBC. Um fará a vacina e o outro prestará serviços de "preenchimento e acabamento", quando a vacina for colocada em frascos.

As autoridades começaram a vasculhar o país em busca de capacidade adicional de fabricação depois que perceberam nos primeiros dias do governo que a J&J havia ficado para trás na produção de vacinas, de acordo com a NBC. Eles logo buscaram um acordo com a Merck, que cancelou os planos de desenvolver sua própria vacina Covid em janeiro, depois que um ensaio clínico mostrou que suas vacinas eram ineficazes.

A J&J se recusou a comentar o acordo com a CNBC. Em um comunicado, a Merck disse que "permanece firme em nosso compromisso de contribuir para a resposta global à pandemia e de se preparar para enfrentar futuras pandemias".

Espera-se que Biden faça o anúncio da Casa Branca na tarde de terça-feira.

A Food and Drug Administration autorizou no sábado a vacina da J&J para uso em pessoas com 18 anos ou mais. diferente Pfizer'areia ModernaCom as vacinas, o regime de dose única da J&J elimina a necessidade de os pacientes retornarem para uma segunda dose e pode ser armazenado em temperatura de geladeira por meses.

Em comparação, a vacina da Pfizer precisa ser armazenado em freezers ultracold que o mantêm entre-112 e -76 graus Fahrenheit, embora o FDA recentemente permitiu que a empresa armazenasse sua vacina por duas semanas em temperaturas comumente encontradas em freezers farmacêuticos. A vacina da Moderna precisa ser enviada entre 13 graus abaixo e 5 graus acima de zero Fahrenheit.

O jornal New York Times relatado pela primeira vez em janeiro que atrasos inesperados na fabricação levariam a uma redução no fornecimento inicial do medicamento da J&J se ele recebesse autorização de emergência.

O conselheiro médico chefe da Casa Branca, Dr. Anthony Fauci, disse no mês passado que estava "desapontado" com o número de doses inicialmente esperadas da J&J, acrescentando que o governo federal achava que haveria "consideravelmente mais". A empresa sediada em Nova Jersey tem um acordo com os EUA para fornecer 100 milhões de doses até o final de junho.

"Pode levar até junho, julho e agosto para finalmente vacinar todos", disse Fauci à CNN no 16 de fevereiro. "Então, quando você ouvir sobre quanto tempo vai demorar para vacinar a esmagadora proporção da população, não acho que ninguém discorde que isso vai ficar bem até o final do verão e chegaremos ao início do outono."

Na época, o czar da Covid de Biden, Jeff Zients, disse que o governo federal estava fazendo "tudo o que podemos ao trabalhar com a empresa para acelerar o cronograma de entrega".

Esta não é a primeira parceria entre duas farmacêuticas para ajudar a aumentar o fornecimento de vacinas.

No final de janeiro, a farmacêutica francesa Sanofi anunciou que ajudaria a preencher e embalar milhões de doses da vacina dupla da Pfizer em um esforço para atender à demanda. A Moderna tem parceria com a suíça Lonza, que produz a maior parte dos fármacos para a vacina da empresa.

O governo Biden também disse que está usando a Lei de Produção de Defesa para ajudar a aumentar o fornecimento da vacina da Pfizer.

As autoridades começaram a vasculhar o país em busca de capacidade adicional de fabricação depois que perceberam nos primeiros dias do governo que a J&J havia ficado para trás na produção de vacinas, de acordo com a NBC. Eles logo buscaram um acordo com a Merck, que cancelou os planos de desenvolver sua própria vacina Covid em janeiro, depois que um ensaio clínico mostrou que suas vacinas eram ineficazes.

Source: https://www.cnbc.com/2021/03/02/covid-vaccine-biden-to-announce-merck-will-help-make-johnson-johnsons-shot.html

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Biden tem opções além de um aumento de impostos corporativos para pagar pela infraestrutura, à medida que as negociações começam

Enquanto Biden tenta obter favores para um aumento de impostos corporativos, o governo tem outras maneiras de financiar um plano de infraestrutura de US $ 2 trilhões….

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Turbinas eólicas e linhas de transmissão de energia em um parque eólico perto da Rodovia 12 em Rio Vista, Califórnia, na terça-feira, 30 de março de 2021.

David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images

Como presidente Joe Biden tenta obter favores por sua proposta de aumento de impostos corporativos, o governo ainda tem outras maneiras de tentar financiar e financiar sua legislação de infraestrutura de US $ 2 trilhões.

Biden poderia decidir, por exemplo, retornar a uma promessa de campanha para pedir às famílias mais ricas do país que contribuam mais em impostos de renda pessoal ou fazer lobby para aumentar o imposto federal sobre a gasolina.

Outras ideias de financiamento incluem o chamado imposto de milhagem e melhor monetização da rede elétrica dos EUA. Os democratas podem, em última análise, apoiar-se em uma classe especial de títulos para financiar seus planos de gastos, apesar das objeções do Partido Republicano e das preocupações com a crescente dívida nacional.

Embora ambas as partes concordem que os EUA precisam urgentemente de reparos na infraestrutura, o Partido Republicano se opôs até o momento ao plano de Biden de financiar muitos projetos além do que eles consideram uma infraestrutura crítica.

Líder da minoria no Senado Mitch McConnell, R-Ky., Apelidou o Plano de Emprego Americano de "cavalo de Tróia" para políticas liberais, enquanto outros recusaram centenas de bilhões de dólares destinados a itens que não sejam melhorias em estradas, pontes, aeroportos e transporte público.

Esses itens da agenda, juntamente com o pacote de ajuda Covid-19 de US $ 1,9 trilhão do governo assinado em março, convenceram os republicanos e alguns democratas moderados de que a Casa Branca deveria buscar maneiras de pagar o plano antecipadamente com novos impostos.

Parcialmente para suprimir as preocupações com o financiamento, Biden ofereceu um plano tributário "Made In America" ​​que inclui o aumento da alíquota do imposto corporativo para 28% e a remoção dos incentivos para que as empresas enviem fábricas e lucros para o exterior. A secretária do Tesouro, Janet Yellen, anunciou na quarta-feira que o plano tributário gerar cerca de US $ 2,5 trilhões em 15 anos.

Essa proposta, no entanto, equivale a uma reversão parcial dos cortes de impostos do ex-presidente Donald Trump em 2017 e já é contestada pelos republicanos e pelo senador democrata Joe Manchin, da Virgínia Ocidental.

Os preocupados com um aumento de impostos corporativos dizem que o aumento da taxa pode impedir uma recuperação econômica frágil e tornar os EUA um lugar menos atraente para as empresas construírem fábricas e contratarem trabalhadores.

Biden, em um discurso abordando a infraestrutura na quarta-feira, rejeitou essas preocupações, mas disse que estava aberto a negociações sobre a alíquota do imposto corporativo. Ele se reunirá com legisladores republicanos e democratas na segunda-feira para iniciar as negociações de infraestrutura a sério.

"Temos que pagar por isso", disse Biden na quarta-feira, observando que há "muitas outras maneiras de fazer isso".

Financiamento de dívidas

Para Tony Fratto, a oposição a um plano de infraestrutura baseado em preocupações de custo não faz muito sentido.

A infraestrutura "gera um retorno econômico, então por que exatamente estamos nos restringindo com o conceito de causar dor a certos segmentos da economia?" Fratto, funcionário do Tesouro no governo George W. Bush, disse na sexta-feira.

Com as taxas de juros nos EUA ainda historicamente baixas, Fratto argumentou que não demoraria muito para que os benefícios econômicos gerados por um trânsito mais rápido e eficiente pagassem os gastos iniciais do governo.

“Você pode fazer um caso muito forte para pedir o dinheiro emprestado e pagá-lo ao longo do tempo com o retorno esperado”, acrescentou. "Falhamos em investir em todas as necessidades de infraestrutura que este país tem por este argumento fictício de que deve ser pago para que façamos isso."

Um estudo publicado pela Wharton School esta semana descobriu que O plano de infraestrutura de Biden reduziria a dívida dos EUA em 6,4% em 2050 em relação à legislação vigente.

Se os legisladores desenvolverem um apetite por dívidas, a Casa Branca poderia tentar ressuscitar uma classe de títulos municipais especiais conhecido como Build America Bonds, que permite que estados e condados criem dívidas com custos de juros subsidiados pelo governo federal.

Imposto de Renda

Uma possível alternativa para o aumento do imposto sobre as empresas seriam os ajustes no imposto de renda das pessoas físicas, como Biden propôs durante sua campanha de 2020.

O então candidato Biden propôs aumentar o taxa de imposto de renda individual superior para 39,6% de seu nível atual de 37%. Ele também pediu que a taxa de ganhos de capital suba para 39,6% para os contribuintes com renda acima de US $ 1 milhão. Atualmente, os investidores ricos enfrentam taxas de ganhos de capital de longo prazo de até 20%.

Apesar de exigir durante a campanha que os americanos mais ricos paguem mais como porcentagem de sua renda, Biden ainda não disse quando planeja aumentar as taxas de imposto de renda.

No entanto, o presidente dobrou para baixo em uma linha vermelha em seu discurso de quarta-feira.

"Não vou impor nenhum aumento de impostos às pessoas que ganham menos de US $ 400.000 por ano", disse Biden. "Se outros têm ideias sobre como pagar por esse investimento sem violar essa regra, eles devem se apresentar. Existem todos os tipos de oportunidades."

Imposto sobre a gasolina

Outro possível gerador de receita poderia ser um aumento no imposto do governo federal sobre a gasolina. Esse imposto foi aumentado pela última vez no final de 1993 e não é indexado à inflação, o que significa que seu valor efetivo diminuiu nos últimos 27 anos ou mais.

O governo federal atualmente arrecada 18,4 centavos por galão de gasolina vendida nos EUA e 24,4 centavos por galão de óleo diesel. Essa receita, que totalizou US $ 36,4 bilhões no ano fiscal de 2016, é usada pelo Federal Highway Trust Fund, que financia a construção de estradas e outros projetos de transporte de superfície.

O secretário de transportes, Pete Buttigieg, disse à CNBC no mês passado que o imposto sobre a gasolina pode em breve ser um mecanismo desatualizado para aumentar uma receita significativa à medida que mais americanos mudam para veículos elétricos e carros com baixo consumo de combustível.

O senador republicano Roy Blunt, do Missouri, um defensor de uma lei de infraestrutura muito menor, disse ao "Fox News Sunday" que o financiamento para reparos nas estradas e pontes do país precisa evoluir ao longo do tempo.

"Como temos mais veículos elétricos, teremos que descobrir uma maneira de esses veículos elétricos pagarem sua parte justa", disse ele no domingo. "Podemos até ter que descobrir uma maneira diferente de os veículos sem motorista pagarem pelo maior tipo de monitoramento que precisa acontecer com o próprio sistema rodoviário que você tem com isso."

Os estados também há anos impõem seus próprios impostos sobre a venda de gasolina.

Em 2019, os governadores republicanos de Ohio, Alabama e Arkansas assinaram aumentos de impostos sobre os combustíveis em um esforço para ajudar a financiar o conserto de estradas e, em 2018, a governadora democrata de Michigan, Gretchen Whitmer, venceu as eleições após fazer campanha com o slogan "Conserte as Estradas Malditas".

No entanto, vários senadores republicanos opôs-se ao aumento do imposto sobre o gás quando o ex-presidente Donald Trump tentou aumentar a infraestrutura.

A partir de 1º de janeiro, o total de impostos e taxas estaduais sobre a gasolina era em média 30,06 centavos por galão, de acordo com a Administração de Informação de Energia dos EUA.

Taxa de quilometragem

Buttigieg disse que um imposto de milhagem pode ser uma opção mais atraente do que um imposto de gás para legisladores que apóiam a ideia de que os consumidores devem pagar pela infraestrutura com base na frequência com que a usam.

“Estou ouvindo muito apetite para garantir que haja fontes de financiamento sustentáveis”, disse o secretário de Transportes em março. Uma taxa de quilometragem "mostra-se muito promissora se acreditarmos no chamado princípio do usuário-pagador: a ideia de que parte de como pagamos pelas estradas você paga com base em quanto você dirige."

A taxa de quilometragem é uma ideia relativamente nova e, portanto, existem algumas barreiras para que se torne uma realidade no curto prazo. Ainda restam dúvidas sobre como registrar as distâncias que os indivíduos percorrem, como e onde as taxas seriam cobradas e se a introdução de tal imposto teria um impacto desproporcional nas comunidades de baixa renda ou rurais que dependem de carros para chegar ao trabalho.

Ainda assim, um imposto sobre milhas de veículos, ou VMT, conta com apoio bipartidário no comitê principal de Transporte e Infraestrutura da Câmara. O presidente Peter DeFazio, D-Ore., E o membro do ranking Sam Graves, R-Mo., Expressaram apoio às medidas VMT no passado.

"Tornou-se bastante claro que precisamos deixar o imposto sobre a gasolina e o imposto sobre o diesel como meio principal de construção de infraestrutura," Graves escreveu em março. "Embora os críticos digam que não estamos prontos para o VMT, ouvimos o mesmo argumento por muito tempo. O Highway Trust Fund continua a perder mais e mais receitas porque nem todos os usuários estão pagando sua parte devido ao aumento da eficiência do combustível e tecnologia de veículos elétricos. "

Monetizando a rede elétrica

Fratto sugeriu que o governo federal poderia taxar o consumo de eletricidade dos americanos à medida que uma porcentagem maior da população dos EUA muda para veículos elétricos.

Isso poderia assumir a forma de uso doméstico da rede elétrica ou taxas cobradas em estações de recarga semelhantes a um imposto sobre o gás para carros movidos a petróleo. Essa pode ser uma opção atraente no futuro, disse Fratto, uma vez que as concessionárias de serviços públicos já estabeleceram e instalaram formas de rastrear e cobrar pela energia consumida por cada residência.

“Existem muitas outras taxas de usuário que temos em todos esses sistemas que poderíamos usar, incluindo o setor elétrico”, disse o ex-funcionário do Tesouro. “Podemos reduzir o uso da rede para pagar o governo federal por seu investimento nessas áreas”.

“Você poderia facilmente cobrar uma taxa que as empresas de energia teriam que pagar, e o mesmo vale para a disponibilidade de eletricidade”, acrescentou.

Menor aumento de impostos corporativos

Em última análise, como Biden financia seu plano e o grau em que depende de um aumento de impostos corporativos vai depender de quanto ele deseja o apoio bipartidário de um Partido Republicano que pede que ele reduza suas ambições e se concentre em um pacote próximo a US $ 600 bilhão.

O presidente e a liderança democrata no Congresso poderiam optar por usar o processo de reconciliação, como fizeram para o projeto de lei de alívio Covid, que lhes permitiria aprovar a legislação com maioria simples no Senado dividido igualmente.

Nesse caso, Biden poderia contornar as objeções republicanas e ele tocaria principalmente para uma audiência de um no Senado – o senador Joe Manchin.

Embora o conservador democrata da Virgínia Ocidental opõe-se ao aumento da taxa corporativa para 28%, ele pode estar disposto a encontrar Biden no meio.

"Como o projeto de lei existe hoje, ele precisa ser alterado", disse Manchin a Hoppy Kercheval, apresentador do programa "Talkline" do West Virginia Metro News. "Acho que [a taxa corporativa] nunca deveria ter ficado abaixo de 25%, essa é a média mundial. E isso é o que basicamente todas as empresas teriam dito que era justo."

Source: https://www.cnbc.com/2021/04/09/biden-has-options-beyond-a-corporate-tax-hike-to-pay-for-infrastructure.html

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As ações da Levi's sobem à medida que varejista de denim aumenta as perspectivas para o primeiro semestre de 2021

A Levi Strauss & Co. relatou uma queda de dois dígitos nas vendas no primeiro trimestre fiscal, com o fechamento de lojas na Europa pesando nos resultados….

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Um funcionário segura uma sacola de compras enquanto liga para um cliente na loja principal da Levi Strauss & Co. em San Francisco, 18 de março de 2019.

David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images

Levi Strauss & Co. na quinta-feira, relatou um declínio nas vendas de dois dígitos em seu primeiro trimestre fiscal, com o fechamento de lojas em andamento na Europa e o tráfego leve nos EUA devido ao Pandemia do covid pesou nos resultados.

Mas a fabricante de jeans impulsionou suas vendas e perspectivas de lucro para o primeiro semestre do ano, supondo que a crise global de saúde não piore a partir daqui. O CFO Harmit Singh disse em uma entrevista à CNBC que a empresa está antecipando que as vendas retornarão a 2019, níveis pré-pandêmicos no quarto trimestre.

Suas ações saltaram mais de 6% nas negociações após o fechamento da bolsa.

"Esses resultados apontam para evidências realmente boas de que sairemos da pandemia como uma empresa mais forte", disse o CEO Chip Bergh à CNBC. "Superamos nossas próprias expectativas internamente [e] superamos as expectativas externas, apesar de termos um terço de nossas lojas fechadas na Europa durante todo o trimestre."

Veja como a empresa se saiu no trimestre encerrado em 28 de fevereiro, em comparação com o que os analistas estavam antecipando, com base em uma pesquisa da Refinitiv:

  • Lucro por ação: 34 centavos ajustados contra 25 centavos esperados
  • Receita: $ 1,31 bilhão contra $ 1,25 bilhão esperado

O lucro líquido da Levi caiu ligeiramente para US $ 142,5 milhões, ou 35 centavos por ação, de US $ 152,7 milhões, ou 37 centavos por ação, um ano antes. Excluindo os encargos únicos, a empresa ganhou 34 centavos por ação, melhor do que os 25 centavos previstos por analistas, de acordo com o Refinitiv.

A receita total caiu cerca de 13%, para US $ 1,31 bilhão, de US $ 1,51 bilhão um ano antes. Isso veio melhor do que os US $ 1,25 bilhão previstos por analistas.

O varejista disse que a queda de dois dígitos nas vendas ano após ano foi principalmente devido ao tráfego reduzido de pedestres em suas lojas durante a pandemia, bem como fechamentos de lojas em andamento em alguns mercados onde as restrições da Covid permaneceram em vigor. Na Europa, por exemplo, mais de 40% das lojas da Levi's estão fechadas atualmente, com outras operando em horário reduzido, disse a empresa.

A receita de atacado da Levi's caiu 4% durante o último trimestre, marcando uma melhora em relação ao período anterior.

As vendas diretas ao consumidor caíram 26%, devido ao menor número de clientes que visitam as lojas Levi's e, principalmente, em mercados que dependem do turismo. O declínio foi parcialmente compensado por um aumento de 25% nas vendas de e-commerce da empresa durante o trimestre, disse Levi's. A receita online total, que inclui vendas digitais de parceiros de atacado, aumentou 41%.

Embora as tendências nos negócios estejam melhorando, espera-se que os lucros e as vendas continuem a ser "impactados de forma adversa e significativa" pelo menos até o segundo trimestre de 2021, disse Levi's.

A empresa aumentou sua perspectiva de receita e lucro no primeiro semestre do ano, presumindo que a pandemia não pioraria.

As vendas agora devem crescer de 24% a 25%, e os lucros ajustados devem ficar na faixa de 41 centavos a 42 centavos, o que implica ganhos de 7 a 8 centavos durante o segundo trimestre fiscal. Os analistas vinham pedindo ganhos de 5 centavos por ação no segundo trimestre.

As ações da Levi subiram quase 25% no acumulado do ano. A empresa tem uma capitalização de mercado de US $ 10 bilhões.

Encontre o comunicado de imprensa completo da Levi's aqui.

Suas ações saltaram mais de 6% nas negociações após o fechamento da bolsa.

Source: https://www.cnbc.com/2021/04/08/levis-levi-reports-q1-2021-earnings.html

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Biden está aberto a negociações sobre aumento de impostos corporativos, mas diz que os EUA devem tomar medidas ousadas em infraestrutura

"Estou disposto a ouvir isso", disse Biden quando questionado se consideraria uma alíquota de imposto corporativa mais baixa do que 28%, conforme seu plano atualmente exige….

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O presidente Joe Biden disse na quarta-feira que está disposto a negociar a proposta de aumento da alíquota do imposto corporativo em seu plano de infraestrutura de US $ 2 trilhões.

"Estou disposto a ouvir isso", disse Biden na Casa Branca, quando questionado se consideraria uma alíquota de imposto corporativa mais baixa do que 28%, como seu plano exige atualmente.

“Temos que pagar por isso”, acrescentou Biden, observando que existem “muitas outras maneiras de fazer isso”.

"Mas estou disposto a negociar isso", disse ele.

O comentário do presidente sobre a taxa de imposto corporativo veio depois que ele apresentou uma ampla defesa do tamanho e escopo de sua proposta de reforma da infraestrutura.

Os republicanos foram rápidos em criticar o plano por financiar muitos projetos que, em sua opinião, estão fora da definição de infraestrutura. O líder da minoria do Senado, Mitch McConnell, R-Ky., Tentou rotular o plano como um "Cavalo de Tróia" para políticas liberais, e outros legisladores republicanos tentaram reivindicado que apenas uma pequena fração da enorme conta vai para a "infraestrutura real".

Mas Biden argumentou na tarde de quarta-feira que "a ideia de infraestrutura sempre evoluiu para atender às aspirações do povo americano e às suas necessidades. E está evoluindo novamente hoje".

O presidente disse que aprecia o debate sobre os detalhes do projeto de lei e disse que "qualquer republicano que quiser fazer isso" está convidado para a Casa Branca.

Mas ele observou que sua própria visão é que a reforma da infraestrutura deve ser elaborada com o futuro em mente, ao invés de focada em reparar as estruturas existentes.

"Não consertamos apenas para hoje. Construímos para amanhã", disse Biden.

"Não é um plano que remexe nas bordas. É um investimento que ocorre uma vez em uma geração na América, diferente de tudo que fizemos desde que construímos o sistema de rodovias interestaduais e vencemos a Corrida Espacial décadas atrás", disse o presidente.

"É um plano que coloca milhões de americanos para trabalhar para consertar o que está quebrado em nosso país: Dezenas de milhares de quilômetros de estradas e rodovias, milhares de pontes em necessidade desesperada de conserto. É também um projeto de infraestrutura necessária para amanhã", ele adicionado.

A proposta de Biden, apelidada de Plano de Emprego Americano, inclui cerca de US $ 2 trilhões em gastos em oito anos. A Casa Branca ofereceu um caminho de 15 anos para financiar o plano, em parte aumentando a alíquota de imposto corporativo para 28%. Os republicanos reduziram a taxa de 35% para 21%, como parte da lei tributária de 2017 do ex-presidente Donald Trump.

O plano de infraestrutura também implementaria outras medidas, como o aumento do imposto mínimo global para empresas multinacionais e o fechamento das chamadas brechas de offshoring para financiamento.

"Construir a infraestrutura de amanhã requer grandes investimentos hoje", disse Biden. "As divisões do momento não devem nos impedir de fazer a coisa certa para o futuro."

O esforço ambicioso e caro para atualizar a infraestrutura dos EUA começou poucas semanas depois Biden sancionou um projeto de lei de alívio do coronavírus de US $ 1,9 trilhão. Esse pacote foi aprovado no Congresso sem qualquer apoio do Partido Republicano, e é provável que seja ainda mais difícil para a Casa Branca convencer os republicanos a apoiar outro grande projeto de lei que também inclui aumento de impostos.

Mas Biden também enfrenta pressão do senador democrata Joe Manchin, da Virgínia Ocidental, que já saiu contra uma taxa corporativa de 28%. Em uma divisão do Senado 50-50 entre os dois partidos, o voto de Manchin pode fazer toda a diferença.

"Mas estou disposto a negociar isso", disse ele.

Source: https://www.cnbc.com/2021/04/07/biden-willing-to-negotiate-on-corporate-tax-rate-but-says-inaction-not-an-option-on-infrastructure-.html

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